對于柴油機來說，連桿軸承的單位負荷在近10a里增加了10MPa，同時以柴油機為動力的卡車和公交車輛的行駛里程也顯著增加，因此就對軸承的性能提出了更高的要求。由機械磨損和變質(zhì)潤滑油中的酸性物質(zhì)引起的腐蝕磨損造成軸承表面涂層破壞，進而使鎳或鉛青銅層暴露出來，它們很容易從基體上撕脫下來；此外腐蝕磨損造成的多孔結(jié)構(gòu)在反復擠壓后也容易從基體上撕脫下來，所以傳統(tǒng)的三層軸承的使用壽命較短。為此Tomikawa等研究人員采用類似噴射軸承表面涂層的材料來提高傳統(tǒng)軸承的性能，以銅基襯里作主要的滑動部分，添加微量銀和錫以提高抗撕脫性，表面涂層厚5Lm縮短了磨合時間。

　　通過上述措施使得銅基軸承承載能力、抗撕脫性、抗腐蝕性都大大提高。為了評價機油在高溫、高負荷工況下對內(nèi)燃機械鎮(zhèn)壓和負荷最大的深耕作業(yè)，而播種的負荷程度也有相應減輕，因此機械作業(yè)費用可降低50%，總生產(chǎn)成本減少25%。國家有關部門應制訂研究推廣規(guī)劃，加強機械化旱作保護性耕作的基礎理論研究工作，加快配套農(nóng)業(yè)機械的研究開發(fā)和制造，建立推廣使用機制，推進干旱和半干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。L-38程序使用含鉛汽油并已沿用多年，但隨著無鉛汽油的普遍推廣使用，這種試驗程序顯得不能適應目前的實際需要。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)