散熱系統(tǒng)必須使汽缸在一定溫度范圍內(nèi)才能實現(xiàn)其最佳性能，通常以汽缸頭溫度（Cylinder Head Temperature簡稱為CHT）來標(biāo)志汽缸的受熱程度，并在座艙內(nèi)有指示儀表顯示CHT溫度值。如某型發(fā)動機(jī)汽缸頭溫度正常值規(guī)定為180℃～215℃，最高不超過250℃，最低不低于140℃。發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)控制CHT在規(guī)定的范圍內(nèi)。傳統(tǒng)散熱系統(tǒng)的劣勢傳統(tǒng)航空活塞發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)由散熱片、導(dǎo)風(fēng)板、整流罩和散熱風(fēng)門（百葉窗和魚鱗板組成）。

　　分固定式風(fēng)門和可調(diào)節(jié)式風(fēng)門即散熱風(fēng)門開度可以通過座艙內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)人工調(diào)節(jié)其開度，控制冷卻空氣流量。發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)裝有可調(diào)節(jié)式散熱風(fēng)門的發(fā)動機(jī)其性能要優(yōu)于固定式散熱風(fēng)門的發(fā)動機(jī)?？烧{(diào)節(jié)散熱風(fēng)門是飛行人員通過觀察座艙CHT指示儀表，人工調(diào)節(jié)其開度的來保持CHT在規(guī)定的范圍內(nèi)。發(fā)動機(jī)不同的工作狀態(tài)其功率也不相同，這時汽缸傳導(dǎo)的熱量就不同，需要流過的冷卻空氣量也不相同，進(jìn)而風(fēng)門開度也不相同。

　　飛機(jī)幾個常見工作狀態(tài)下的風(fēng)門調(diào)節(jié)。關(guān)小風(fēng)門以上是散熱風(fēng)門在不同的飛行狀態(tài)下的調(diào)節(jié)，飛機(jī)完成整個飛行過程其散熱風(fēng)門的調(diào)節(jié)往往多次反復(fù)的調(diào)節(jié)，這樣就勢必增大操作人員的負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)在的風(fēng)門調(diào)節(jié)基本都是機(jī)械鋼索機(jī)構(gòu)，反復(fù)調(diào)節(jié)耗費(fèi)操作人員的體能。風(fēng)門開和關(guān)是依據(jù)CHT儀表指示而做出的決定，這樣就要求駕駛?cè)藛T在發(fā)動機(jī)的過渡狀態(tài)中時刻要注意CHT溫度的變化，這樣會使駕駛員精力分散。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)